Dane z pierwszych miesięcy roku są jednoznaczne: popyt na magazyny energii w Chinach wzrósł ponad dwukrotnie, a główni gracze – CATL, BYD, Ganfeng – odpowiadają rekordowym eksportem, miliardowymi inwestycjami i wdrożeniami technologii, które jeszcze dwa lata temu były na etapie prototypów.
145 GWh w jeden kwartał. BESS dogania EV
Według szacunków GGII, w pierwszym kwartale tego roku dostawy baterii do magazynowania energii (ESS) w Chinach sięgnęły około 215 GWh, co oznacza wzrost o 139% rok do roku. Producenci zgłaszają pełne moce i portfele zamówień wypełnione do końca 2026, a często nawet do drugiego kwartału 2027.
Marzec był pod tym względem rekordowym miesiącem: sprzedaż baterii do BESS w samych Chinach wyniosła około 60,4 GWh – wzrost o 116% w porównaniu z marcem ubiegłego roku i 56% w stosunku do lutego. Łączna sprzedaż za cały pierwszy kwartał zamknęła się na poziomie około 145,1 GWh.
Ankieta przeprowadzona wśród 20 największych chińskich producentów baterii wskazuje, że w maju globalna produkcja baterii (EV + BESS + elektronika użytkowa) ma wynieść ok. 262 GWh, z czego Chiny dostarczą 249 GWh – wzrost o 6% w stosunku do kwietnia. Udział BESS w tym wolumenie systematycznie rośnie: w maju sięgnie 42,3%. Rok temu dominowały jeszcze baterie do samochodów elektrycznych.
BYD: słabsza sprzedaż aut, rekordy w instalacjach i eksporcie
Kwiecień BYD zamknął mieszanymi wynikami. Z jednej strony sprzedaż nowych pojazdów zelektryfikowanych (NEV) spadła rok do roku o 26%, do nieco ponad 321 000 sztuk, a produkcja zmalała o 28,6%. Spadek dotknął zarówno aut w pełni elektrycznych (BEV), jak i hybryd typu plug‑in (PHEV). W ciągu pierwszych czterech miesięcy roku BYD sprzedał łącznie około 1 021 600 NEV.
Słabszy miesiąc w sprzedaży aut BYD nadrabia w instalacjach. W kwietniu firma dostarczyła 20,977 GWh baterii do swoich pojazdów i magazynów energii – to wolumen równy miesięcznej produkcji baterii w całej Hiszpanii. Eksport poszedł jeszcze wyżej: BYD wyeksportował w kwietniu 135 098 NEV (według raportów spółki). Strategia globalnej ekspansji wyraźnie się opłaca pomimo spowolnienia na rynku krajowym.
W sektorze BESS BYD podpisał w marcu umowę z hiszpańską Grenergy na dostawę 2,6 GWh systemów magazynowania energii dla czterech elektrowni w Chile. To kontynuacja współpracy z maja 2025, kiedy obie firmy zrealizowały największy projekt BESS w Ameryce Łacińskiej o mocy 3,5 GWh. Dostawy mają zostać zrealizowane w latach 2026–2027.
BYD rozwija też technologię sodowo-jonową. Firma uruchomiła fabrykę baterii sodowych już w 2024 roku i produkuje wielkoskalowe systemy BESS pod nazwą MC Cube-T. To właśnie ta technologia może w przyszłości umożliwić zastąpienie paliw kopalnych w ciężkich samochodach ciężarowych i transporcie dalekodystansowym – obszarach, które do tej pory uchodziły za najtrudniejsze do zelektryfikowania.
CATL: sód wchodzi do gry, a lit pod pełną kontrolą
Pod koniec kwietnia CATL i HyperStrong (jeden z największych chińskich integratorów BESS) podpisały strategiczną umowę w Ningde. Przewiduje ona dostawę 60 GWh baterii sodowo-jonowych w ciągu trzech lat – to największy taki kontrakt na świecie i twardy dowód na komercjalizację technologii sodowej.
CATL rozwiązał większość problemów produkcyjnych (m.in. kontrolę wilgoci i pienienie materiału anodowego z twardego węgla), podnosząc gęstość energetyczną. Co ważne, platformowa konstrukcja tych ogniw jest kompatybilna z litem, co radykalnie obniża koszty wdrożenia.
Jednocześnie gigant (wyceniany dziś na 290 mld USD) brutalnie zabezpiecza swoje łańcuchy dostaw tradycyjnych surowców. Zaledwie kilka tygodni wcześniej CATL ogłosił inwestycję rzędu 4,4 mld USD w spółkę wydobywczą. Globalny popyt na BESS rośnie szybciej niż prognozy, więc ucieczka w górę łańcucha wartości – wzorem BYD czy Ganfeng – to dzisiaj konieczność.
Spółka nie zwalnia też na rynku EV. Trzecia generacja baterii „Shenxing” ładuje się do 98% w 6,5 minuty, a do końca roku CATL chce mieć 4 000 stacji wymiany baterii („charge & swap”). Ciekawostką jest ich model biznesowy: kierowcy, którzy wymieniają baterię w godzinach szczytu zapotrzebowania na prąd, otrzymują wynagrodzenie, co pomaga stabilizować sieć.
V2G wychodzi z fazy testów
1 marca wszedł w życie pierwszy krajowy standard techniczny dla interaktywnych mikrosieci V2G – „Ogólne zasady dla interaktywnych inteligentnych mikrosieci V2G”, opracowany przez State Grid Suzhou Power Supply Company i Jiangsu Provincial Society of Electrical Engineering. Standard określa wymagania techniczne dla 10 kluczowych systemów (ładowanie, dwukierunkowa interakcja V2G) oraz wprowadza inteligentne tryby operacyjne: wirtualne zwiększanie mocy i aktywne wsparcie sieci.
Pod koniec marca chińska Komisja ds. Rozwoju i Reform (NDRC) zatwierdziła pierwszą rundę pilotażowych projektów V2G – 9 miast i 30 projektów, w tym „Pilotażowy projekt koordynacji V2G w Pekinie oparty na nowym magazynowaniu energii”.
Główną barierą pozostaje stabilność baterii. Chińskie badania wskazują, że komercyjne wdrożenie V2G na dużą skalę hamuje brak mechanizmów zarządzania degradacją pojemności, niejednorodne systemy normalizacyjne oraz luki w modelach biznesowych. Mimo to Chiny posuwają się w tym obszarze naprzód szybciej niż jakikolwiek inny kraj na świecie.
Geopolityka napędza eksport
Konflikt na Bliskim Wschodzie i rosnące ceny ropy paradoksalnie robią dla transformacji więcej niż szczyty klimatyczne. Według analityków Fitch Ratings, chińscy producenci ogniw są głównymi beneficjentami tego globalnego niepokoju. Bateryjne systemy magazynowania energii stały się jednym z najbardziej dochodowych hitów eksportowych z Chin – wyprzedzając pod względem dynamiki nawet eksport aut elektrycznych.
Gigant litu, Ganfeng Lithium, wprost mówi o „eksplozywnym wzroście” w segmencie ESS. Popyt napędza już nie tylko OZE, ale potężna rozbudowa centrów danych AI, które wymagają stabilnego zasilania rezerwowego.
Wnioski dla Europy
- Technologia sodowa dojrzewa. 60 GWh kontraktów CATL z HyperStrong to dowód, że sód jest gotowy do konkurencji z litem. W perspektywie 2–3 lat może to znacząco obniżyć koszty stacjonarnych BESS.
- Ekspansja chińskich graczy jest nieunikniona. BYD podpisał kolejne kontrakty w Ameryce Łacińskiej, a europejskie fabryki CATL (Debreczyn, Węgry) są na ukończeniu. Polska, jako jeden z europejskich liderów w produkcji baterii, musi dywersyfikować technologię i przyspieszyć własne inwestycje BESS.
- Nowe models biznesowe (V2G, stacje wymiany) stają się faktem. Pierwsze standardy i pilotaże to dopiero początek. W perspektywie najbliższych lat kierowcy elektryków będą mogli realnie zarabiać na zarządzaniu energią – pod warunkiem że regulatorzy nadążą za technologią.
Chińska transformacja weszła w fazę, w której skala pokonuje dotychczasowe bariery technologiczne. Chińscy giganci dyktują dziś warunki, a reszcie świata pozostaje dostosować się do tego tempa, albo pogodzić się z rolą importera.
Artykuł powstał na podstawie doniesień z chińskich mediów (SCMP, Reuters, Caixin, Global Times) oraz publikacji branżowych (Energy-Storage.news, Electrek) z kwietnia i maja 2026 roku.
